歷時53年，中國人夢寐以求的大飛機，終于迎來歷史性突破！

據(jù)《人民網(wǎng)》報道，C919至今已斬獲來自德國、泰國和尼日利亞等國的1200架訂單，而去年波音和空客的訂單分別是661架和480架。這意味著，C919的訂單量已超過全球航空雙雄的總和！

半個多世紀(jì)以來，我們一直面臨著“泱泱大國”沒有一架民航飛機的屈辱，忍受著“8億件襯衫換1架飛機”的窩囊。但如今國產(chǎn)大飛機C919一飛沖天，與美歐老牌航空巨頭同臺競技，美國波音見此現(xiàn)狀后也備感威脅，屢屢提出嚴(yán)正交涉。

一、國產(chǎn)大飛機一飛沖天，洗刷屈辱

1999年，美國用波音生產(chǎn)的轟炸機襲擊了我國駐南聯(lián)盟大使館，一時上下群情激憤，但最后我們在送3名烈士回家時，卻只能無奈乘坐波音的大飛機。這深深刺痛了國人的心，當(dāng)時高層發(fā)聲：無論有多難，也要把大飛機搞出來！

不久我們與麥道公司合作，計劃將運10改造成民航客機。但就在計劃進入最后階段時，美國波音突然橫插一刀，收購麥道公司，終止改造計劃，銷毀運10的所有研發(fā)資料，讓我們多年的心血付諸東流。中國院士憤然諫言，“只有掌握核心技術(shù)，才能真正掌握命運”。

有了前面的慘痛教訓(xùn)后，我們徹底拋棄幻想，真正走上了大飛機的自主研發(fā)道路。而大飛機被譽為“現(xiàn)代工業(yè)的皇冠”，涉及多個技術(shù)領(lǐng)域，堪稱現(xiàn)代科技的最高集成。為了C919的早日問世，我國先后發(fā)動22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、幾十萬名產(chǎn)業(yè)科研人員參與研制，最終迎來起飛。

據(jù)悉，C919在整體設(shè)計上采用了更多先進技術(shù)，不僅自動化程度更高，還使用了新一代的引擎和機體材料。目前，C919成功突破西方阻攔，與俄羅斯、巴西等27個國家簽訂適航證，未來將在更多國家的上空飛行。路透社報道，中國本土制造的C919，將打破波音-空客的雙壟斷格局。

二、外界質(zhì)疑國產(chǎn)化率僅60%，發(fā)動機還得靠進口？

國產(chǎn)大飛機C919在取得驕傲成績的同時，外界的質(zhì)疑聲也一直不絕于耳，有消息稱C919雖然號稱是國產(chǎn)自研的大飛機，卻有40%以上的零部件都是依賴進口的，甚至連發(fā)動機都是英法合研的。

這其實是對大飛機制造的誤讀。一架現(xiàn)代化民用飛機的零部件多達300多萬個，產(chǎn)業(yè)鏈極其廣泛，并非一國之力可以獨立完成。能獨立完成大飛機研發(fā)及生產(chǎn)制造，就足以證明我國航空水平和整體實力。實際上，60%的國產(chǎn)化率并不低，波音最先進的787機型也僅在70%。不過，“C919發(fā)動機由國外供應(yīng)”這一硬傷還是不容忽視。

為了防止日后被“卡脖子”，我們也在馬不停蹄地研發(fā)核心零部件，作為“備胎”的長江發(fā)動機CJ-1000A，將最快在3年內(nèi)問世，到時我們就能隨時換上自己的發(fā)動機了。嬰兒學(xué)步尚需時日，更何況是人命攸關(guān)的民航飛機？我們不妨對C919多一些耐心。相信在不久的將來，我們也能實現(xiàn)C919完全的國產(chǎn)化。

“落后就要挨打”的痛我們忘不了。近幾十年來，我們的技術(shù)發(fā)展就是在一步步追趕之上實現(xiàn)的，盾構(gòu)機、航空、5G通信、特高壓輸電等均是如此，一開始我們無不受制于人，最后在歷經(jīng)一番臥薪嘗膽的研發(fā)后，才得以趕超。

而近年來，美國又將眼光瞄向困擾全球的老齡化難題，動員哈佛、耶魯?shù)让Ｕ归_抗老研究。其中，一類興于哈佛實驗室的“賽樂瑞”類分子，對細胞這一生命基本單位發(fā)力，定向激活其能量，提升機體青春力，減慢老化進程。外界稱，美國或想借此類研究壟斷全球老年健康市場。

而同樣掌握該類技術(shù)的日本，面對日益嚴(yán)峻的老齡化，頒布法案將這類分子列為國民增益劑，用于拔高整體健康水平?！百悩啡稹背晒谏虡I(yè)化落地后，更是走紅當(dāng)?shù)匾羷莸ぁy座等高端商場，柜臺前客人絡(luò)繹不絕。

不僅如此，由于國內(nèi)健康需求攀升，我國引入的日產(chǎn)“賽樂瑞”，盡管價格并不便宜，卻在京東等平臺一年賣出幾萬瓶，最高單日成交破千萬。市場用腳投票，足以說明中老年健康需求在我國之盛。不少國內(nèi)媒體還發(fā)文稱，這是國外在借用高科技收割大眾。健康是民生之本，相信假以時日，我們也能在賽樂瑞這類生命科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主突破。

三、C919正引發(fā)連鎖反應(yīng)，未來可期

就在C919完成正式交付，進入商業(yè)運營階段之時，中國東航、南航也發(fā)布了“不同尋常”的公告：將從美國退市。外界分析，這與國內(nèi)航空取得的進步密不可分。長期努力研發(fā)下，C919成功落地，千架訂單也只是開始。

有機構(gòu)預(yù)測，未來20年我國航空將產(chǎn)生9284架民航客機的需求，預(yù)測市場總值近9萬億元。此外，未來隨著C919國產(chǎn)化率的穩(wěn)步提升，上下游產(chǎn)業(yè)鏈將釋放更大市場空間，為我國創(chuàng)造巨大經(jīng)濟收益。

去年以來，波音不斷向我國示好，還發(fā)文祝賀C919成功交付。外界分析，波音或意圖在C919即將進入商用的節(jié)點，搶占我國民航市場。但我們早已看穿它的嘴臉，再加上波音飛機空難事故頻發(fā)，導(dǎo)致波音在中國幾乎“顆粒無收”。

C919只是一個起點，伴隨我國科技、制造不斷升級，未來我們的大飛機將真正翱翔在全球上空，讓我們拭目以待！

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