近日，網(wǎng)通社從海外媒體獲悉，汽車零部件供應(yīng)商——馬瑞利公布了無線分布式電池管理系統(tǒng)（wBMS），該技術(shù)將進一步擴大電動汽車電池管理技術(shù)?，F(xiàn)階段，動力電池（BMS）架構(gòu)往往采用有線連接，而wBMS將線束減少90%，有利于電池布局的靈活性、可靠性與成本控制，進一步提升電動汽車技術(shù)的可發(fā)展性。根據(jù)官方公布的信息，馬瑞利將從2022年第二季度開始提供該系統(tǒng)，以支持其客戶在2024年推出該解決方案。

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與有線分布式解決方案相比，馬瑞利公司的專有系統(tǒng)可以將線束減少90%，并且通過這種方式也簡化電池單元的設(shè)計和安裝。據(jù)說wbMS在電池模塊放置方面提供了更大的靈活性，并在電池組中創(chuàng)造了更多的空間。

馬瑞利車輛電氣化部門電力電子主管Razvan Panati表示：“馬瑞利設(shè)計了具有相同基礎(chǔ)架構(gòu)的wBMS和有線BMS，由兩種不同的通信方式和接口支持。通過這種方式，我們的技術(shù)可以在最小的改變下應(yīng)用于多個車輛平臺。高度靈活性的解決方案能夠有效降低生產(chǎn)成本，消費者也能享受高端技術(shù)帶來的便利性?！?/p>

不僅如此，馬瑞利推出的wBMS可以與高度復(fù)雜的軟件應(yīng)用層一起交付，該軟件應(yīng)用層使用一種名為“傳感器融合”的專有技術(shù)的高級算法。該算法可評估每個電池電芯的幾個關(guān)鍵參數(shù)，包括充電狀態(tài)、健康狀態(tài)、功率狀態(tài)，以確保更準(zhǔn)確地計算電池整體狀態(tài)，并相應(yīng)地通知動力系統(tǒng)的其他組件。

馬瑞利集團于2019年成立，是意大利供應(yīng)商Magneti-Marelli（以前屬于菲亞特 - 克萊斯勒）和日本公司Calsonic Kansei（起源于日產(chǎn)）合并的結(jié)果。馬瑞利電動動力總成斯特拉斯堡是汽車供應(yīng)商與變速器制造商Punch于2021年5月成立的合資企業(yè)，于2021年12月從一家未命名的OEM獲得了第一個電動車橋系列訂單。

（圖/文 網(wǎng)通社 鄭嘉文）

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